SATRIA FU150: Juli 2013

Senin, 15 Juli 2013

Kredit Resmi Motor Suzuki

Myspace Marquee Text - http://www.dealermotorsuzuki.blog.com

Dealer motor suzuki adalah dealer resmi motor suzuki yang memberikan layanan KREDIT RESMI MOTOR SUZUKI, penjualan, perawatan dan suku cadang resmi motor suzuki yang berada di Jl. Proklamasi Rt.03 Rw04 Tanjung Mekar Karawang.

Keberadaan blog ini adalah untuk memudahkan konsumen yang ingin mendapatkan informasi yang mendetail tentang motor suzuki, khususnya untuk proses KREDIT RESMI MOTOR SUZUKI.

Untuk proses pengajuan KREDIT MOTOR SUZUKI silahkan untuk persyaratan kredit, cicilan kredit hubungi contact person kami (ALI 081 906 818 111, 085 7822 300 95, 0813 8061 7134) untuk proses survey.

Untuk hasil survey akan di informasikan maksimal 1 hari setelah survey lewat telepon atau SMS.

Bagi konsumen yang di setujui pengajuan KREDIT MOTOR SUZUKI nya maka motor akan di kirim paling lambat 2×24 jam.

Apabila anda masih masih kurang jelas dan butuh informasi lebih detail lagi, silahkan hubungi contact person kami.

Dengan senang hati kami akan membantu anda.

Terima kasih

MAAF…UNTUK SAAT INI , KAMI BARU BISA MELAYANI PROSES KREDIT MOTOR SUZUKIUNTUK DAERAH KARAWANG DAN SEKITARNYA.

Kunjungi website kami di http://www.jarissaktikarawang.blog.com

Satria FU 150 cc striping terbaru

Para pencinta performa mesin kencang pasti sangat mengenal Hyper Underbone Suzuki yang diberi kode FU150 atau dikenal dengan nama Satria. Siapa pun tahu performa kencang Satria yang dibekali mesin berkapasitas 150cc, DOHC, 6-Speed dan Suzuki Advance Cooling System. Kini Satria mania mendapat suguhan baru karena PT. Suzuki Indomobil Sales sebagai ATPM Suzuki merilis new look Satria F150. Suzuki memahami keinginan para Satria mania yang mendambakan performa mesin kencang, desain body sporty dan ramping. Kini Satria tampil dengan desain cover body berkarakter sporty and slim dipadu dengan new head light dengan body line agresif.

atau bisa kunjungi http://www.jarissaktikarawang.blog.com

Sensor motor Suzuki Nex paling banyak dibandingkan dengan kompetitornya !!

Motor Suzuki Nex FI adalah motor matic pertama keluaran pabrikan Suzuki yang telah mengadopsi teknologi feul injection (FI), type matic sebelumnya seperti hayate, skydrive dan spin belum menggunakan teknologi feul injection. Meski konstruksinya konvensional seperti matik lainnya, dengan fuel pump dan regulator yang terpisah dari injector namun Suzuki yakin mengklaim injeksinya paling lengkap. Sensornya paling banyak bila dibandingkan dengan kompetitornya seperti Honda BeAT injeksi atau Yamaha Mio J.

Varian terbaru motor suzuki….Black fire !!

Menyambut tahun 2013, PT. SIS (Suzuki Indomobil Sales) akhirnya kembali meluncurkan produk-

produk unggulan special edition dan untuk kali ini mengusung tema Black Fire yang ditujukan

bagi pria dan wanita special yang pemberani dan ingin tampil exclusive,extreme serta aggressive dalam jiwa yang sportif..

Evolusi Suzuki SATRIA FU 150 cc di tanah kelahirannya (Thailand)

Teman-teman Ada yang tahu tidak kalau awalnya suzuki satria FU 150 cc itu tidak laris di pasar motor bangsa ini !! Entah mungkin karena bentuknya yang rada aneh di masa itu di mana waktu itu motor bebek pada umumnya bisa di gambarkan seperti motor Honda grand lalu tiba-tiba muncul motor bebek dengan bentuk seperti belalang sembah bahkan ada yang bilang pada waktu itu seperti ayam jago yang datang dari Negara tetangga yaitu Thailand, ya memang Suzuki satria FU 150 cc berasal dari Negara tetangga Thailand yang di bawa ke tanah air oleh PT SIS untuk menggantikan motor Suzuki satria RU 125 cc (2 tak) yang sudah ada sebelumnya tetapi dihentikan produksinya, Sejak awal kelahirannya di tahun 2010 satria FU kurang di lirik pasar tetapi menjelang akhir 2010 sampai dengan sekarang Suzuki satria fu langsung mengejar dan menjadi juara di kelas bebek sampai mendapatkan predikat motor bebek terbaik tahun 2010 versi salah satu majalah otomotif di tanah air…lihat di http://www.jarissaktikarawang.blog.com

Satria FU Teknologi DOHC…Apa sih DOHC itu ?!

Bagi teman-teman yang punya motor Suzuki Satria pasti menemukan tulisan DOHC di motornya…iya kan !! mungkin teman-teman ada yang bertanya apa sih DOHC itu ??apa cuma hiasan striping saja ?! he3..

Saat ini banyak kendaraan yang sudah menggunakan teknologi DOHC bahkan kendaraan roda dua pun sudah beberapa type yang menggunakan teknologi ini, contohnya : Satria FU, Honda CBR 250, Kawasaki ninja 250..

DOHC adalah singkatan dari double over head Camshaft , ngerti tidak ? enggak ?! sama he3…

Manuver baru Suzuki….suzuki lets

Kalau kita cermati saat ini kondisi penjualan motor di indonesia adalah no 3 di dunia setelah Cina dan India, melihat peluang yang masih cukup besar ini Suzuki masih optimis akan bisa bersaing kembali dengan kompetitor utama mereka yaitu Honda dan Yamaha.

Salah satu bukti optimisme tersebut adalah dengan di luncurkannnya motor matic suzuki terbaru yang di beri nama Suzuki Lets. Motor ini di rancang untuk menyisir pangsa pasar usia anak muda 20-25 th, di mana pangsa pasar di usia tersebut berdasarkan hasil survey masih di pegang oleh Honda denga scoopy-nya dan Yamaha dengan fino-nya, pihak Suzuki yakin bahwa motor terbaru ini bakal mampu untuk menyaingi kedua kompetitor tersebut mengingat suzuki lets sudah di lengkapi dengan teknologi fuel injection sementara kedua pesaingnya belum, tambahan lagi suzuki lets memiliki cc yang lebih besar yaitu 113 cc dan bobot yang lebih ringan hanya 90 kg sehingga menambah ‘lari’ motor tersebut ketimbang kedua pesainggnya.

kita lihat bagaimana pasar merespon produk terbaru dari suzuki ini…kalau menurut agan2 bagaimana ? boleh minta komentarnya…

SUZUKI INAZUMA…SUDAH DATANG !!

SUZUKI INAZUMA SUDAH HADIR…!!

PT. Suzuki Indomobil Sales (SIS), menciptakan Suzuki Inazuma yang dalam bahasa Jepang berarti petir di tengah badai yaitu sepeda motor dengan tampilan modern touring bike. Motor sport touring yang membidik segmen mapan ini mengutamakan tampilan motor gede yang stylish dan nyaman dikendarai.

Suzuki Inazuma dirancang dengan penuh kecermatan hingga ke detail styling. Penampilan mesin high class dipersenjatai dengan mesin dua silinder berkapasitas 250cc Fuel Injection yang menghasilkan tenaga 24 hp pada 8.500 rpm serta torsi 23,8 Nm pada 6.500 rpm dengan aksen futuristik. Dan Inazuma merupakan motor pertama di Indonesia yang menggunakan twin muffler untuk menunjang performa mesin yang responsif dan segi tampilan yang macho.

Lampu dengan yang futuristik dan agresif membuat tampilan terlihat tangguh dan powerfull. Panel speedometer terkesan modern dengan indicator digital ditambah dengan indicator interval perawatan seperti yang terdapat pada motor besar. Disamping itu pada speedometernya dilengkapi dengan fitur jam yang informatif bagi rider.

Dari segi teknis dan transmisi, Inazuma dilengkapi mesin dengan langkah piston (caliber 53.5 mm x stroke 55.2 mm) yang dirancang bertenaga pada kecepatan low to mid (sekitar 4.000rpm) serta 6-speed transmission yang berkontribusi atas performa top speed pada lintasan menanjak maupun winding road.

Spesifikasi Suzuki Inazuma

Jenis mesin : 4 langkah, pendingin cair, SOHC

Jumlah Silinder : 2 (dua)

Diameter silinder : 53,5 mm

Langkah piston : 55,2 mm

Kapasitas silinder : 248 cc

Rasio kompresi : 115:1

Sistem pembakaran : Injeksi

Sistem kelistrikan : Elektrik, Full trnasitor

Sistem Starter : Elektrik

Suzuki Inazuma hadir dalam 2 pilihan warna menarik yaitu Candy Cardinal Red dan Pearl Nebular Black. Dengan banderolan harga Suzuki Inazuma sebesar Rp. 46.000.000,- (On The Road Jakarta), DAN SEKARANG SUDAH BISA DI PESAN.

Untuk spesfifikasi, gambar, harga, dan persyaratan lebih lengkap untuk Suzuki Inazuma, silahkan hubungi kami. thx.

Wuih, Mesin Suzuki Nex Bakal Mudah Dioprek!

Diameter luar liner Suzuki Nex 57mm. Bore up aman pakai piston 54,5mm

Suzuki Nex diprediksi bakal jadi saingan berat Honda BeAT. Terutama di ajang balap kelas matik. Karena spek teknik dan handling antara BeAT dan Nex sangat mirip. Membuat ramai peta persaingan antar merek.

Mari tengok bore x stroke Nex yaitu 51,0 x 55,2mm. Sementara BeAT yaitu 50 x 55mm. Untuk turun di kelas MP7 atau matik 130cc tinggal menggunakan piston 54,5mm. Piston ini sudah diproduksi oleh PT Federal Izumi Manufacturing (FIM) khusus buat BeAT. Namun bisa juga dipakai untuk Nex.

Kalau Nex menggunakan piston 54,5mm, kapasitas silindernya jadi 128,7cc. Apalagi ukuran lubang pen piston antara BeAT dan Nex sama-sama 13mm. Bisa langsung klop.

Apalagi bahan boring Nex tidak menganut SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material) yang dulu jadi andalan Suzuki namun tidak bisa oversize. Ini yang membuat Nex jadi lebih gampang kalau pakai piton besar.

Perbedaan meterial liner yang dipakai Nex dibanding generasi dulu, ada yang bilang itu kemunduran teknologi. Tapi, buat sebagian penyuka kecepatan atau tunner, blok konvensional bisa jadi pilihan mereka. Pasalnya terbukti bisa dibesarkan sesuai keinginan.

“Kalau mau menaikkan kapasitas silinder dengan cara oversize atau bore up, masih sangat mungkin. Ganti boring di blok pun tetap aman meksipun suhu mesin sedang panas tinggi. Sehingga gesakan piston dengan liner tidak timbulkan kendala,” terang Ricky Gunawan, salah satu mekanik tim Suzuki Chia Felix dari Komplek Ruko Aralia, Taman Harapan Indah, Bekasi.

.
Pilihan piston bisa pakai piston racing Honda BeAT

Ricky coba kasih contoh kalau Nex ingin naik kapasitas dari 113cc jadi 115 cc. Kebetulan volume silinder tersebut masuk dalam regulasi balap matik kelas 115cc. Katanya bisa ganti pakai piston aftermarket merek FIM, NPR atau lainnya yang punya lingkar luar 51,5mm.

“Piston 51,5mm sudah banyak diproduksi dan dipasarkan. Piston tipe ini dipakai untuk skubek balap Honda BeAT juga. Bentuk kepala piston yang tinggi bisa diatur sesuai keperluan. Bahkan ukuran pen piston sama seperti punya Nex yang diameter 13 mm,” imbuh Ricky yang menghitung kapasitasnya jadi 114,9cc.

Bahkan jika ingin volumenya naik jadi 130cc pun masih mumpuni. Apalagi setelah ukur lingkar luar liner Nex berdiameter 57mm. Maka disumpal piston 54,5mm, kata Ricky dianggap masih aman jika dipakai buat balap atau harian. Sebab tebal liner masih tersisa 3mm, juga tidak harus repot lagi untuk membubut lubang crankcase.

Bore up 130cc enggak perlu lagi bedah crankcase

Tapi, kalau kapasitas ingin di atas 130cc, menurut Ricky bisa pilih piston orisinal atau aftermarket buat motor Kawasaki Athlete 125 diameter 56mm. Atau bisa juga pakai piston Honda Sonic standar diameter 58mm. Kebetulan kedua piston yang disebutkan tadi sama-sama pakai pen piston 13 mm.

“Cuma ubahan macam ini bukan hanya ganti liner dan membesarkan lubang di blok, tapi lubang crankcase juga mesti digedein,” imbuh Ricky sambil mewanti agar kubah di ruang bakar disesuaikan.

Selain pilihan piston di atas, menggunakan piston merek lain yang ukurannya pas tapi beda diameter pen piston pun bisa saja. Yang diakali dengan membuat bushing di pen piston, seperti dilakukan banyak mekanik balap. by:Motoplus.

SUZUKI JARI SAKTI MOTOR

PT. SURYA SAHABAT UTAMA

Cabang Karawang

Jl. Proklamasi Rt.03 Rw04 Tanjung Mekar

Karawang HP. 0878 0011 4732, 0816 1720 9361

081 906 818 111, 085 7822 300 95, 0838 1434 1638

email : ssujarisakti_karawang@yahoo.com

: ssujarisaktikarawang@gmail.com

twitter : ssujskarawang

facebook: jarisakti

http://www.jarissaktikarawang.blog.com

http://www.ssujarisaktikarawang.blogspot.com

News Suzuki

News

Suzuki Tingkatkan Layanan dan Dealer

JARI SAKTI KARAWANG (PT.SURYA SAHABAT UTAMA)– Suzuki Indonesia akan kembangkan dan tingkatkan layanan purna jualnya untuk memudahkan pelayanan kepada seluruh konsumennya.

Memasuki tahun 2013, Suzuki tak hanya akan menghadirkan produk-produk baru tapi juga menambah jaringan dealer di wilayah Indonesia. Kurangnya jaringan dealer Suzuki dan pelayanan yang baik ke konsumen di beberapa wilayah Indonesia, disinyalir menjadi penyebab anjloknya penjualan motor Suzuki.

Menurut Paulus Sugih Firmanto, Direktur Penjualan dan Pemasaran PT Suzuki Indomobil Sales 2W, keberhasilan suatu brand di pasar bukan hanya kerena produknya, tapi juga adanya pemenuhan kebutuhan konsumen, layanan purna jual yang baik, jaringan distribusi dan lembaga pembiayaan atau leasing.

“Keberhasilan merek bukan hanya karena produknya, tapi layanan purna jual yang baik juga menjadi faktor penting dalam bisnis sepeda motor di Tanah Air. Perlahan kami akan memperbaiki pelayanan dan pengembangan jaringan motor Suzuki di Indonesia,” papar Paulus saat berbincang.

Selain itu, kata Paulus, pemangkasan jalur distribusi juga perlu dilakukan untuk mempermudah dan mempercepat ketersedian unit dan suku cadangnya di dealer-dealer Suzuki.

Saat ini Suzuki memiliki sekitar 1.000 jaringan dealer di seluruh Indonesia. Namun demikian, 30% dari total jaringan itu tak bekerja secara maksimal. “Kami akan merangkul semua jaringan dealer untuk membangkitkan semangat bisnis motor Suzuki. Kami akan terus jalin komunikasi yang baik agar tercipta kesamaan visi antara dealer dan pusat,” tambahnya.

“Tahun 2013 kami akan mengembangkan 200 jaringan dealer Suzuki baru dengan fasilitas layanan 3S (Sales, Service dan Sparepart),” pungkasnya.

SUZUKI JARI SAKTI MOTOR

PT. SURYA SAHABAT UTAMA

Cabang Karawang

Jl. Proklamasi Rt.03 Rw04 Tanjung Mekar

Karawang HP. 0878 0011 4732, 0816 1720 9361

081 906 818 111, 085 7822 300 95, 0838 1434 1638

email : ssujarisakti_karawang@yahoo.com

: ssujarisaktikarawang@gmail.com

twitter : ssujskarawang

facebook: jarisakti

http://www.jarissaktikarawang.blog.com

http://www.ssujarisaktikarawang.blogspot.com

Kamis, 11 Juli 2013

shooter FI

Kemudian soal harga, penulis pikir harga Yamaha Force FI masih masuk akal mengingat pengabut bahan bakarnya yang sudah injeksi dan bentuknya yang fresh alias sama sekali baru. Lalu, ada yang berkomentar, “Ah, masih lebih bagus dan lebih murah Suzuki Shooter!”

Nah…jika perbandingannya dengan produk pabrikan lain yang lebih superior, tentunya itu kembali kepada strategy pabrikan masing-masing. Yamaha Force FI dan Suzuki Shooter FI memang sama2 produk baru tentunya juga sama2 berkualitas. Walau sebenarnya, Shooter masih lebih unggul dibanding kompetitornya. Cuma dalam hal penerapan striping masih lebih apik Force ketimbang Shooter. Tapi kok Force yang powernya dibawah Shooter bisa lebih lebih mahal daripada kompetitor?
Kalo udah begini, maka harga tidak hanya berbanding lurus dengan fitur, kualitas bahan dan model tapi juga Brand. Karena ini sudah berbenturan langsung dengan mindset konsumen. Di ranah ini, Yamaha mencoba bertaruh dengan mindset konsumennya terhadap nama produknya yang booming di masa lalu, yaitu Force 1 dengan menanamkan namanya di produk moped entry level injeksi terbaru mereka. Ditambah dengan rasa percaya diri yang tinggi setidaknya Yamaha Force FI bisa memberikan hasil yang lebih baik terhadap pabrikan.
Cuma satu yang bisa mengalahkan mindset: Selera. Karena mindset sendiri pun terbentuk akibat adanya selera. Dan selera konsumen Indonesia itu unik2 meski tidak sebanyak mindset umum yang tertanam. Dan mungkin inilah yang masih diyakini Suzuki, berusaha melawan mindset lama dengan selera sehingga tumbuhlah mindset baru. Terlepas dari laris manisnya Satria FU (karena tidak ada lawan di negeri ini, Suzuki berhasil menanamkan mindset Hyper Underbone kepada konsumen). Karena bagaimanapun Suzuki masih berani menerapkan strategi melawan arus demi mengalahkan sang raksasa. Itulah mengapa Suzuki Shooter FI bisa lebih murah dari pada Yamaha Force FI dan berharap bisa menahan lajunya penjualan Honda Revo. Atau ada pendapat lain? Wassalam(isal)

SUZUKI JARI SAKTI MOTOR
PT. SURYA SAHABAT UTAMA
Cabang Karawang
Jl. Proklamasi Rt.03 Rw04 Tanjung Mekar
Karawang HP. 0878 0011 4732, 0816 1720 9361
081 906 818 111, 085 7822 300 95, 0838 1434 1638

email : ssujarisakti_karawang@yahoo.com
: ssujarisaktikarawang@gmail.com
twitter : ssujskarawang
facebook: jarisakti
http://www.jarissaktikarawang.blog.com
http://www.ssujarisaktikarawang.blogspot.com

Suzuki Sedang Menyiapkan Motor Sport 150cc Terbaru Mei 7, 2013

Posted by isal in Uncategorized.
Tags: 150cc, sport, suzuki
trackback

Asslamualaikumwrwb..masbro sekalian.
Ada kabar nih dari gilamotor.com , katanya Suzuki ada planning mau bikin motor sport 150cc berfairing buat nyaingin CBR150R dan Vixion. Berikut kutipan artikelnya:
GILAMOTOR.com – PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) rupanya tak mau tinggal diam market share nya terus digerus Honda dan Yamaha. Karena itu, Suzuki tengah mempersiapkan peluru-peluru baru untuk memperkuat posisinya di pasar motor Indonesia.
Saat ini, penjualan Suzuki ditopang oleh dua produknya, Satria FU 150 dan Smash Titan. Dua produk Suzuki itu jadi model terlaris di antara produk motor Suzuki lainnya di pasar Indonesia. Sabtu (4/5) kemarin, Suzuki menghadirkan jagoan terbarunya, Shooter 115cc FI, di Bandung, Jawa Barat.
Shooter 115 FI dibandrol dengan harga Rp 11.6 juta – Rp 13.250 juta on the road Jakarta. Dengan mesin 115cc, 4 langkah, SOHC, 2 katup berpendingin udara, Shooter 115 FI diklaim punya luaran tenaga mencapai 6.9 kW (9.3 PS) pada 8.000 rpm dan torsi mencapai 9.1 Nm pada 6.000 rpm.
Tapi di sela-sela peluncuran Suzuki Shooter 115 FI itu, redaksi GilaMotor.com mendapat informasi dari sumber yang merupakan bagian dari Suzuki Indonesia. Sumber mengatakan kalau Suzuki akan menghadirkan sport 150cc versi full fairing dan versi naked.
“Motor baru Suzuki rencananya sport 150cc versi full fairing dan versi naked. Motor itu rencana untuk tahun depan,” ucap sumber. Saat berbicara singkat dengan awak redaksi Gilamotor.com, sumber menegaskan, “Memang masih rencana, belum tau jadi atau tidak. Modelnya untuk bersaing dengan Honda CBR150R dan Yamaha V-Ixion,” yakin sumber.
Motor apakah gerangan..?
Wow, makin seru nih. Semoga saja rencana Suzuki tsb terwujud. Penulis pun berharap demikian mengingat sejarah motor Suzuki yang terkenal kencang. Yah biar 2 kompetitornya jadi ada teman bersaing.

Serbuan Motor Baru Suzuki untuk Kejar Honda dan Yamaha

Karena tidak fokus, penjualan Suzuki terseok-seok.

Minggu, 5 Mei 2013, 12:24 Sandy Adam Mahaputra

Suzuki Shooter 115 Fi (VIVAnews/Sandy Mahaputra)

Follow us on

VIVAnews - Suzuki motor masih harus bersusah payah mengejar dua produsen motor, Honda dan Yamaha yang menjadi penguasa pasar motor nasional. Tak fokus di salah satu tipe membuat penjualan mereka terseok-seok dan kalah bersaing dengan kompetitor.

Saat kuartal pertama 2013, di mana Honda dan Yamaha gencar menyodorkan model baru, Suzuki justru sama sekali tak melakukan penetrasi alias tanpa model baru. Mereka baru saja menyodorkan model baru pada bulan ini, yaitu motor bebek injeksi entry level, Shooter 115 Fi.

Keputusan itu cukup mengejutkan lantaran pasar bebek makin tergerus dalam beberapa tahun belakangan ini. Namun, mereka beralasan jika demand bebek miliknya mengalami kenaikan meski tidak signifikan.

Presiden Direktur Suzuki Indomobil Sales (SIS), Akira Utsumi, mengakui jika pasar bebek mengalami penurunan. Tapi, dia mengklaim untuk tipe ini pangsa pasar Suzuki meningkat dari 11 persen pada 2011 menjadi 15 persen pada tahun berikutnya. Didominasi Satria FU dan Smash Titan.

Adapun untuk penjualan bebek mereka pada kuartal pertama 2013, baru mencapai 7.734 unit. Jauh tertinggal dari Honda dan Yamaha. "Kami yakin Shooter Fi bisa menambah kekuatan bebek Suzuki, sehingga penjualannya meningkat lagi," kata dia.

Sadar masih harus berbenah diri dengan model baru yang tidak terlalu banyak, Suzuki pun hanya mematok penjualan 530 ribu atau sekitar 7,8 persen dari total pasar motor yang diperkirakan menembus 6,8 juta unit pada 2012.

Produsen berlambang S ini sangat yakin jika bebek masih jadi ladang keuntungan mereka, meski kini pasar didominasi tipe skutik. Perlu diketahui, motor bebek kini bergeser peredaraan di daerah bukan di perkotaan.

Umumnya dari mereka (konsumen di daerah) belum mengetahui secara detail perbedaan antara sistem injeksi dan karburator, belum lagi kesiapan bengkel dan mekanik soal penerapan teknologi FI.

Di sisi lain, motor injeksi harganya lebih mahal sedikit ketimbang karbu, meski dari segi BBM lebih irit injeksi. "Memang kami melihat aspek tersebut. Untuk itu, kami tambah lagi bengkel dan mekanik di seluruh Indonesia agar bisa mengerti teknologi FI," kata Watanabe, 2W Managing Director SIS.

Soal konsumen mengerti atau tidak, bakal dirasakan sendiri keunggulan FI, yaitu irit bahan bakar serta perawatan yang minim. "Itu alasan kami menghadirkan bebek injeksi entry level dengan harga yang kompetitif," imbuhnya.

Model Baru

Setelah bebek injeksi, Suzuki juga bakal menyodorkan model baru lainnya, dari matik dan sport. "Masih ada model baru lainnya. Tapi, saya belum bisa sebut sekarang," kata Watanabe.

Rencananya Suzuki bakal menghadirkan Satria FU generasi baru. Namun, belum dipastikan apakah akan menggunakan sistem injeksi atau tetap karburator.

Mereka juga dikabarkan siap menyodorkan "adik" Satria FU. Motor itu akan memiliki performa seperti Satria FU, namun dari segi spek akan berkurang agar harganya lebih murah.

Untuk motor sport, SIS memastikan akan memboyong Inazuma "setengah telanjang" atau semi fairing GW250S yang dipamerkan di Shanghai Auto Show 2013, bulan lalu. "Pasti akan kami impor motor itu ke sini. Tapi, belum tahu kapan waktunya. Ditunggu saja," katanya.

Inazuma (GW250) diluncurkan di Indonesia pada Oktober 2012. Saat ini, populasinya di Indonesia melebihi 1.000 unit. Suzuki Indonesia mengimpornya dari China.

Lalu, apakah strategi dan model baru Suzuki bisa mengejar penjualan pemain utama, Honda dan Yamaha? Kita tunggu saja. (art)

SPESIFIKASI SUZUKI TITAN 115 DAN SMASH 110

Kompas.com/Zulkifli BJ & Suzuki

What is the difference with the Suzuki Smash 115 Smash 110 Titans? "Titan's new total, both engine and model," said Joko Utomo, GM Sales PT Indomobil Suzuki Wheels-2. In accordance with additional points behind, there is a difference in engine capacity. If Smash 110 cc, 115 cc of the Titan. "Actually, only increased by 3 cc or a 113 cc," added Surya Setiawan, Director of Marketing SIS R-2.

With changes to the engine's performance is slightly better than Titan Smash. In Thailand, this is called the New Smash Titans, while the old version with a machine called Smash Revo 110.

Dimensions
From the dimensions have not changed much. However, a longer wheelbase 15 mm (see table). Nevertheless, according to data from PT SIS, apparently more severe standard Titan 4 kg of Smash. When using the casting wheel disc brakes, the weight increased 2 kg so the total weight of 102 kg.

AppearancesA glimpse of the lights and the front hood is similar because of the format and placement of the headlights Sein lights on the front hood similar. However, the rear of the Titan round headlights, while Smash sharp angle. Sein position lights are also below. Design front sepatbor also different.

Instrument panelTitan 3D design consists of two parts, the speedometer and white-month basis, in no trip meters with a black base. Dental indicators, ranging from below, upward.

Exhaust and rear lights
Encrusted chrome exhaust only. Titans plain, without accentuation as Smash. The rear lights, although the same format in the middle of the red and white on the side, there is little difference in the corners of the lamp. Then, stirrup or holding back on Titan painted black.

MachineryAdditional capacity is done by changing the diameter and the step machine. Titan's engine is more upright position and the valve is longer. It is equipped with a throttle position switch (TPS), which is also used in the Shogun.

Titan Machinery, is a long type of stroke or stride. It can be seen with 51 mm diameter cylinder and measures 55.2 mm or 7.6 mm longer than Smash 110.

The result, engine power increased 0.1 PS, while torque is a significant increase, which is 1.7 Nm. This change was done so that more efficient fuel consumption.

” Suzuki Smash itu mesinnya bandel..” , benarkah?

Ada sebuah fenomena menarik mengenai tetangga samping rumah.. SMASH addict!!!
Bayangkan saja, tiga suzuki smash (beda tahun ) ada di satu keluarga. Emang apa ya yang bikin Smash begitu dicintai tetangga saya itu?

Sebut saja namanya Kang Taslim, seorang pedagang basho keliling. Sudah beberapa tahun terakhir setia dengan Smash warna biru keluaran pertama sebagai kendaraannya sehari-hari. Beli bahan baku bakso, berangkat ke sawah, tak pernah Smash tercintanya ditinggal meski motor baru bejibun pilihan..

Rupanya loyalitas itu menurun ke anak pertama, Bang Idur.. Pemilik warung kopi yang selalu ramai tiap malam ini memilih Smash warna silver untuk mobilitas keluarga dan juga transportasi bisnis, selain sebuah mobil pikap lansiran lawas.. Belakangan sih Bang idur beli lagi matik Yamaha Mio, namun itu buat anak perempuannya yang mulai dewasa.. Smash nggak bakalan dilego..hehe

Nggak cukup itu aja, menantu kang Taslim pun tidak mau kalah. New Smash warna merah pun dibelinya sebagai motor untuk aktifitas harian, yakni mengantar tabung elpiji kepada pelanggan setianya. Nah kalau sang menantu ini saya sempat tanya alasan dia pilih Smash..
“ Smash itu mesinnya kuat banget dan aluss.. biarpun murah harganya dan nggak banyak orang suka, itu tak mengurangi kenyataan kalau mesinnya betul-betul bandel !!! ,“ jelasnya penuh semangat.
“ buktinya meski pakai bertahun tahun buat ngangkut barang berat, seluruh daleman mesin masih orisinil..”

Weleh-weleh rupanya gitu reason mereka menjadikan Smash sebagai varian favorit..

Smash si gesit irit, memang cukup banyak tetangga kampung yang punya motor ini, nyaris tiap gang ada.. Emang harganya terjangkau dan dapet kualitas yang lumayan, meski beberapa orang masih mencibirnya.. Salah satu kekurangan utama motor ini imho adalah Harga jual yang cukup jatuh.. Bisa jadi, ini alasan “kesetiaan” dari pemilik Smash selain faktor bandelnya mesin..
‘Daripada dijual murah mending dipakai terus sepuasnya‘.. begitu estimasi saya tentang apa yang ada dibenak mereka..
Ada dua teman kantor pemilik Smash, dan itulah salah satu alasan terkuat mereka tetap pakai motor itu sampai lama…

Nah, di tempat mas bro semua apa ada juga yang “Smash-addict” kayak keluarga kang Taslim?
Coba tanya alasan nya, barangkali hrga jual dan faktor mesin yang akan menjadi jawabnya..

(gianluigimario)

Biografi Michio Suzuki - Pendiri Suzuki

Anda pasti mengenal merk Suzuki, Ya sebuah merk otomotif terkenal dari sebuah perusahaan otomotif jepang yang memproduksi motor dan mobil, produk-produknya sangat terkenal di dunia. Pendiri Suzuki yaitu Michio Suzuki dilahirkan pada tahun 1887 di sebuah kota kecil bernama Hamamatsu sekitar 200 km dari Tokyo, Jepang. Ia merupakan anak dari seorang petani kapas Jepang. Michio bekerja sebagai tukang kayu dan tumbuh menjadi seorang anak muda yang mau bekerja keras . Pada tahun 1909, pada usia 22 tahun, dia merancang sebuah alat tenun kayu yang dioperasikan dengan pedal, dan mulai menjual produknya. Suzuki Loom Works pun didirikan. Bisnis nya berjalan baik, pesanan stok semakin meningkat dan Michio Suzuki mengembangkan mesinnya untuk industri sutra. Akhirnya, banyak mesin yang dikembangkan para ahli SLW dan bisnisnya pun tumbuh dengan pesat.

Sebelas tahun kemudian, pada 1920, Michio Suzuki memutuskan untuk memperkenalkan bisnis nya di bursa saham. Hari-hari sebagai perusahaan kecil milik keluarga pun berakhir, Michio Suzuki membutuhkan dana untuk bisa melakukan expansi bisnisnya untuk memenuhi permintaan dari pasar yang semakin berkembang. Pendirian Suzuki Loom Manufacturing Company (Suzuki Jidosha Kogyo) pada Maret 1920 di anggap sebagai cikal bakal dari Suzuki Motor Company. Suzuki Loom Manufacturing Company mendapatkan dana yang dibutuhkan untuk investasi dan perusahaan ini pun berkembang dengan cepat. Pada tahun 1922 Suzuki Jidosha Kogyo telah menjadi perusahaan perkakas tenun terbesar di Jepang . Pada saat itu, Jepang belum menjadi kekuatan industri terbesar seperti yang kita kenal seperti sekarang ini . Komoditi ekspor terpenting saat itu adalah hasil garmen dan pakaian . Pada tahun 1926 Suzuki mulai meng-ekspor perkakas tenunnya ke Asia Tenggara dan India. Tetapi kebutuhan pasar dalam sekejap telah terpenuhi, perkakas tenun berkualitas tinggi dari Suzuki yang bisa bertahan lama menyebabkan permintaan untuk alat tenun baru pun perlahan menyusut. Suzuki mulai mempertimbangkan untuk membuat produk lain selain memproduksi mesin tenun .

Bisa dikatakan hanya sedikit sekali pabrikan sepeda motor atau mobil di Jepang sebelum Perang Dunia ke Dua . Soichiro Honda baru membuat sepeda motornya pada tahun 1947. Sedangkan di Eropa dan Amerika industri sepeda motor dan mobil telah berjalan beberapa dekade. “Mesin Otto” telah dipatenkan di jerman tahun 1876 dan prototype sepeda motor pertama Einspur, Gottlieb Daimler’s telah dibuat tahun 1885. Robert Bosch memperkenalkan low-tension magneto the motorcycle sebelum akhir abad 19 dan pada saat yang sama Michio Suzuki sedang mendesain perkakas tenun pertamanya, perusahaan Eropa seperti Zedel (kemudian menjadi NSU), Royald enfield, puch, Peugeot, Norton dan Husqvarna telah memproduksi sepeda motor, begitu juga Indian dan Harley Davidson di Amerika. Majalah-majalah sepeda motor telah terbit dan beberapa club motor ter-organisir muncul di Eropa. Balap Isle Of Man TT pertama berlangsung tahun 1907, dua tahun sebelum Michio Suzuki memulai bengkel perkakas tenunnya.

Tidak perlu dipertanyakan lagi, bahwa Jepang memang bukanlah pioneer dalam hal mendesain sepeda motor. Pabrikan Jepang terjun ke dalam bisnis ini puluhan tahun setelah Eropa dan dalam permulaannya pun mereka kebanyakan meniru desain dan the technical solutions dari mesin-mesin Eropa. Tetapi kita semua tahu apa yang terjadi setelah era tersebut, beberapa puluh tahun setelah Perang Dunia ke 2 pabrikan raksasa Jepang mendominasi pasar sepeda motor dunia. Suzuki Loom Manufacturing Company adalah sebuah perusahaan yang mengesankan tetapi semakin menurunnya permintaan akan produk mereka membuat Suzuki mempertimbangkan untuk terjun ke dalam bisnis otomotif. 20.000 kendaraan diimpor Jepang tiap tahunnya, tetapi belum bisa memuaskan permintaan pasar akan kendaraan kelas ringan yang murah. Michio Suzuki melihat celah pasar ini dan memulai langkah pertamanya.

Tahun 1938 Suzuki membuat prototype mobil pertamanya, berdasarkan pada Austin Seven. Tim riset Suzuki membeli sebuah Austin Seven dari Inggris, dipreteli dan dipelajari, setelah beberapa bulan kemudian mereka telah bisa membuat replika dari mobil 737cc buatan inggris tsb. Pada saat itu Jepang hanya menguasai sedikit pengetahuan tentang bagaimana memproduksi mobil dan sepeda motor yang bagus dan meniru dari mobil buatan pabrikan Eropa sepertinya menjadi jalan untuk memulainya. Tetapi timing nya sangat tidak tepat. Pada saat itu Jepang sedang bersiap untuk berperang. Proyek ini terbengkalai dan Austin Seven versi Suzuki tidak pernah diproduksi massal. Meskipun begitu proyek ini memang bukan ide yang original, karena mobil pertama dari Nissan’s berdasarkan pada Austin Seven.

Setelah perang berakhir, diikuti oleh periode pembangunan kembali dan pemulihan ekonomi yang saat itu sangat tidak stabil. Pabrik perkakas tenun SLMC berusaha untuk diperbaharui, tetapi gelombang serangan tahun 40-an serta struktur finansial yang berantakan pasca perang pada awal 50-an hampir menghancurkan Suzuki Loom Manufacturing Company. Berdasarkan sebuah cerita tentang Shunzo, yaitu anak laki-laki Michio, dia memiliki ide untuk memasangkan mesin pada sepedanya ketika dia pulang dari perjalanan memancing pada suatu hari di musim gugur. Tanpa suatu tujuan khusus, dia berkutat dengan meja gambar di rumahnya dan mulai merancang sepeda bermotor nya sendiri. Tidak pernah diketahui apakah cerita ini nyata atau tidak, tetapi yang pasti manufacturing sepeda motor akan menyelamatkan perusahaan ini dari kehancuran.

Pada November 1951 para insinyur dari Suzuki Loom Manufacturing Company mulai mendesain sebuah mesin yang bisa dipasangkan pada sepeda. ide ini tidaklah unik, saat itu lebih dari 100 perusahaan Jepang lainnya muncul dengan ide yang sama . Soichiro

Honda memulai Honda Technical Research Institute nya pada tahun 1946 dengan memperbaiki mesin-mesin kecil bekas yang dipakai oleh tentara Jepang selama perang dan memasangkannya pada sepeda . Satu tahun kemudian Honda mulai membuat mesin mereka sendiri. Saat itu Suzuki menyerahkan produksi sepeda bermotor pertama nya kepada Honda (Sekarang bernama Honda Motor Company) yang menguasai 70% dari commuting market . Sebelum mesin Power Free 36cc dirilis, sebuah mesin prototype 30cc, diberi nama “Atom” telah dibuat oleh Suzuki. “The Atom” tidak pernah diproduksi massal . Kualitas yang tinggi dari sepeda motor Suzuki membuatnya berdiri kokoh dan membuat gebrakan besar di Jepang . Banyak dari ide-ide original Shonzu Suzuki sampai ke tahap produksi. Sistem rancangannya dianggap sangat jenius, sehingga Kantor Hak Paten dari pemerintahan demokratik yang baru, memberikan subsidi keuangan pada Suzuki untuk meneruskan riset engineering sepeda motor. Tidak seperti kebanyakan kompetitornya, “the Power Free” tidak mempergunakan mesin dari produk berlebih milik militer, tetapi seluruhnya dibuat oleh Suzuki.

Sepeda Motor Pertama buatan Suzuki

Pabrikan Suzuki bahkan membuat karburator dan magnet flywheel . The Power Free , diluncurkan akhir ’51, baru saja dijual beberapa bulan tidak lama berselang dilakukan banyak perubahan dan peningkatan . Hanya sebentar setelah Power Free diluncurkan pemerintah Jepang mengubah kebijakan tentang izin mengendarai sepeda motor berkapasitas kecil.Tidak diwajibkan lagi Surat Izin Mengemudi untuk mengendarai sepeda motor 4 tak berkapasitas sampai 90cc dan 2 tak sampai 60cc. Suzuki dengan segera melakukan pengembangan sepeda motor baru dengan peningkikatan kapasitas mesin menjadi 60cc. Dan ditambahkan pula gearbox dua speed pada produk mereka.

Setelah “The Power Free” sukses di pasaran, pada tahun 1953 Suzuki Jidosha Kogyo memperkenalkan “Diamond Free” yang merupakan pengembangan dari the Power Free. Kemudian tahun 1954 “Mini Free” moped 50cc yang mempergunakan vee belt sebagai penerus daya dirilis, pada tahun itu Suzuki memproduksi 6000 sepeda motor perbulan, dan berganti nama menjadi “Suzuki Motor Co. Ltd” pada bulan juni 1954 . Berawal dari pembuatan Bracket untuk mesin temple pada sepeda buatan Suzuki pertama kali. Akhirnya pada tahun 1954, Suzuki mencoba membuat sepeda motor pertamanya dengan nama COLLEDA 90cc. sampai dengan tahun 1960an, tidak banyak yang dapat dilakukan Suzuki karena sedikitnya permintaan export.

Di tahun 1967, Suzuki meluncurkan T500 yang diexport ke Amerika dan Inggris dengan nama Titan untuk USA dan Cobra untuk Inggris. Kemunculan T500 dinilai cukup sukses dan terus dikembangkan menjadi GT500 yang terus diproduksi hingga tahun 1977. Pada tahun1971, Suzuki mengalami kegagalan di pasar dunia dengan meluncurkan dengan model GT750 atau Water Buffalo. Pada tahun 1976 GT750 dikembangkan Menjadi GS750. Model GS750 ini cukup sukses dan sangat cepat menjadi popular. Pada tahun 1978, Suzuki mencapai kesuksesan yang luar biasa dengan diluncurkanya model GS 1000, Kesuksesannya ini dipicu karena motor Suzuki model GS 1000 ini memiliki frame yang terlihat lebih kokoh dibanding motor-motor lain saat itu.

Mobil buatan Suzuki

Hasil pengembangan GS 1000 adalah GSX 1000 itahun 1980 dan GSX 1100 Katana di tahun 1982. Dengan model yang dikenal power full, style yang modern, body ringan dan harganya yang. sangat kompetitif. ini Suzuki mencapai sukses besar. Pada tahun 1986, kembali Suzuki membuat gebrakan dengan model andalanya GSX-R750 dan GSX-R 1100 yang dikenal sebagai motor super cepat pada saat itu karena modelnya yang mengadobsi motor balap dan diperuntukkan pada jalan raya. Suzuki model GSX-R750, sampai saat ini terus diproduksi sampai saat ini karena memiliki penjualan yang baik. Lain halnya dengan Suzuki model GSX-R 1100, produksinya di stop karena penjualan yang tak baik dan menyebabkan kerugian. Di tahun 1990an, GSX-R 1100 kembali didesign ulang namun tetap kurang mencapai kesuksesan. Gebrakan yang kesekian kalinya dialakukan kembali oleh Suzuki pada tahun 1999 dengan memproduksi GSX-1300R yang kita kenal dengan nama HAYABUSA sekaligus menjadi motor jalanan (street bike) yang tercepat didunia karena kecepatan mencapai 310km/jam.

Suzuki Hayabusa, Motor Buatan Suzuki yang merupakan tercepat di Dunia

Setelah melihat perkembangan yang sukses dari perusahaan Suzuki yang didirikannya, pada tahun 1982 pada umur 94 Michio Suzuki akhirnya menghembuskan nafas terakhirnya. Ia berhasil membawa Suzuki menjadi sebuah perusahaan otomotif yang terkenal dan besar di dunia dengan banyak produk yang dikeluarkan disukai oleh masyarakat. Itu semua adalah ciptaannya yang dibuat berdasarkan kejeliannya dalam mendengarkan konsumen. Bukan untuk sebuah gaya, tapi efisiensi.

referensi :

- http://motopedia000.blogspot.com/2009/09/dari-perkakas-tenun-ke-sepeda-motor.html
- http://pujakesumaputrasurya.blogspot.com/2012/09/michio-suzuki-pendiri-motor-suzuki.html